Contexto: hacia un sistema de navegación integrado
La navegación marítima se ha basado durante mucho tiempo en una multitud de sistemas independientes: radar, ECDIS (Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas), AIS, girocompás y GPS. Cada una de estas herramientas funcionaba de forma aislada, lo que dificultaba la supervisión global y hacía casi imposible el intercambio de datos en tiempo real.
Hoy en día, el desafío consiste en integrar todos estos equipos dentro de un Sistema Integrado de Navegación (INS) inteligente, conforme a la norma IEC 61174:2015, garantizando al mismo tiempo una conectividad de red óptima y una mayor protección frente a las ciberamenazas.
La problemática
Los operadores de buques se enfrentan a un conjunto de desafíos que rara vez aparecen en otros sectores:
- Entornos físicos exigentes: vibraciones, humedad y temperaturas extremas que requieren equipos realmente robustos.
- Necesidad de una redundancia de red estricta: perder la conectividad en el mar no supone únicamente una molestia, sino un riesgo operativo importante.
- Altos requisitos de cumplimiento normativo (IEC 61174:2015, MSC.252(83)): regulan las arquitecturas INS.
- Necesidad creciente de conectividad Cloud: para permitir la supervisión remota, el mantenimiento predictivo y la transferencia de datos hacia los equipos en tierra.
- Aumento de la superficie de ataque cibernético: los sistemas OT están cada vez más expuestos y vulnerables.
Los desafíos técnicos a resolver
Redundancia y disponibilidad de la red
La arquitectura debe garantizar que ningún fallo aislado pueda interrumpir los flujos críticos entre los equipos de navegación. Esto requiere redes independientes, tecnologías de conmutación automática en menos de 20 ms y la eliminación de puntos únicos de fallo.
Conectividad multiprotocolo
Los equipos a bordo, como AIS, girocompás, GPS y antenas radar en banda X y S, intercambian información mediante el protocolo NMEA. Para integrarlos en una arquitectura IP unificada, es esencial utilizar equipos capaces de gestionar estas interfaces de forma nativa.
Protección de los flujos OT/IT
La conexión con la nube en tierra mediante un túnel VPN puede exponer las redes OT a determinados riesgos. Es fundamental segmentar, filtrar y controlar cada flujo de entrada y salida, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento y simplificando la explotación del sistema.
Supervisión global en tiempo real
Disponer de una visión completa de todos los equipos de red, su estado, topología y alertas resulta esencial para reaccionar rápidamente ante cualquier incidente, tanto desde el propio buque como desde los equipos en tierra.
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Beneficios obtenidos
¿Por qué esta solución?
- Equipos certificados para el sector marítimo: Diseñados específicamente para resistir condiciones ambientales exigentes, con certificaciones reconocidas por las autoridades de clasificación.
- Un enfoque de red OT probado: Mediante la integración de la segmentación de redes, la redundancia de hardware y la supervisión centralizada, aplicamos prácticas robustas del sector industrial al ámbito de la navegación.
- Una apertura controlada hacia la nube: Gracias a la pasarela AIG-501, es posible aprovechar las ventajas del IoT industrial manteniendo protegidos los sistemas críticos de navegación.
Preguntas frecuentes - Navegación marítima inteligente
- Computación industrial compacta: PC duradero para el procesamiento de ECDIS, radar y conning (Moxa BXP-C100).
- Router y Firewall OT: Perímetro de seguridad y segmentación de red DMZ (Moxa EDR-G9010).
- Pasarela IIoT: Agregación y envío seguro de datos operativos a la nube mediante VPN (Moxa AIG-501).
- Switch Ethernet de alta disponibilidad: Conmutación automática en < 20 ms con Turbo Ring (Moxa EDS-G512E).
- Software de supervisión OT: Monitorización topológica y alertas en tiempo real (Moxa MXview One).
¿Un proyecto de navegación o de infraestructura marítima?
Los equipos de S-Connect están disponibles para analizar sus necesidades y orientarle hacia los equipos más adecuados.